疫情正在吃緊關頭，一批批醫護戰士，一車車救急物資發往湖北前線。與此同時，一班班返程的列車，一輛輛疾馳的外賣和快遞車，保障著大家的復工和生活。

 

這張流動大網的背后，是物流業的身影。

 

問題也非常直觀，一些地方為了遏制疫情蔓延，采取了嚴格甚至極端的措施，封路、封航、封社區。

 

一些企業面對社會急需的醫療物資和生活必需品，因物流跟不上，導致上下游的原材料和零部件斷供，或者是成品運不出去。還有一些城市，因為運力資源配備不足，運行調度不開，造成病人沒車送，救援隊也動不了。

 

這就是在管住人流的同時，順帶把物流也管死了，對救治、生產、生活構成了無形的威脅，很容易造成疫情背后的次生危害。不止如此，作為國民經濟動脈，物流行業在經濟平穩運行中意義重大，整個工業制造業包括鋼鐵、化工、電力、裝備制造以及輕工電子的原材料、零部件及其產品銷售都與物流密不可分，物流業“中梗阻”過多，將對相關產業的上下游帶來不可估量的影響。

因此，嚴防風險要一手抓疫情防控，一手抓生產保障，之于后者，物流是重中之重。

 

首先，想方設法暢通物流。疫情出現以來，百萬一線物流人已經投身運輸戰場，他們最不愿看到的是“路堵了”和“跑空車”。

 

物流不暢，一方面是人為的斷路，在“本位主義”之下，一刀切的排外，必將在自身急需救助時被自我封閉行為所吞噬。另一方面，是運力分配和調度體系的混亂，必須合理安排一些必需的企業生產起來，供應鏈運轉起來，有了“造血”，才能有物流的“輸血”，形成循環效應。

 

各地要加強統籌協調，不能搞對立、搞復雜的審批，更不能用被動防控的怠政思維代替主動的抗疫行動。

 

其次，想方設法降低物流成本，用好財稅和金融杠桿。疫情中，已經有地方對物流企業給予補貼政策和補貼標準，開辟信貸審批綠色通道，引導物流企業優先配送防疫物資。

 

目前，我國社會物流總費用與GDP的比率近15%，高于發達國家8—9%的水平，疫情后的生產恢復階段，不妨通過危機時期的壓力測試，衡量延續寬限政策和長期采取減稅降費措施的可行性，倒逼物流管理體制、道路收費問題的改革，讓物流的步伐更輕快，實現為實體企業減負的最終目的。

 

再者，補齊物流領域短板，這也是中央抗疫精神“補短板”的應有之義。例如，我們已經花了大力氣打通了“最后一公里”，但是沒有建設好“最后一站”。近來，外賣小哥不進社區引發了一些新的問題，包括特定收件區建設不足、智能快件箱布局不合理等等。

 

因此，暢通物流動脈、倒逼物流業改革發展不僅是解燃眉之急，也是為長遠謀劃。