2019年2月18日，九市兩區熱切關注的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式印發，為這一國際一流灣區及世界級城市群的發展走向定調，這一規劃是國家重要戰略布局。有信達集團扎根于深圳22年，將在未來多年內，把握大灣區建設所帶來的重大機遇，發揮自身優勢，力爭躍升成為粵港澳大灣區物流大通道建設的中堅力量。

物流大通道建設凸顯

規劃中16處提到關鍵詞“物流”，涉及國際交通物流樞紐、空海港口群之間內河航道與疏港鐵路公路物流、多式聯運現代物流體系、第三方物流、冷鏈物流、物流與供應鏈管理技術等層面，建設粵港澳大灣區九市兩區的物流大通道，香港、澳門、粵東、粵西互補式發展，香港著重發揮國際航運中心功能，廣深提升國際航運綜合服務功能，在港口、航道基礎設施建設方面著力發展，多式聯運代碼共享，提升香港國際航空樞紐地位，培訓提升廣深機場國際樞紐競爭力;大灣區內將推行“一卡通”服務和“一票式”聯程，打通城際客運交通，提升客貨運輸服務水平等等。

三地貿易或將受益

從2009至2016年三地貿易數據來看，廣東與香港間的進出口貿易在2012/2013年有一次小高峰，隨后幾年下降嚴重。2013年出口至香港的峰值為2739.57億美元，自香港進口額于2012年產生峰值，為140.21億美元。廣東與澳門間貿易與香港相差較多，2015年出口至澳門的峰值為29.05億美元，2009年進口至澳門的峰值為2.35億美元。在大灣區建設推動下，粵港澳三地貿易將會受到積極影響。

圖一：2009-2016年廣東--香港出口貿易額

圖二：2009-2016年廣東--香港進口貿易額

圖三：2009-2016年廣東--澳門出口貿易額

圖四：2009-2016年廣東--澳門進口貿易額

圖一至圖四數據來源：EPS數據平臺

深圳鹽田區發力點

深圳市鹽田港--有信達集團的發家地--單港區集裝箱年吞吐量世界第一，近些年，鹽田區著力建設成為全球航運物流樞紐城區，推動港口物流產業向高端化發展，大力發展保稅展示交易等新型業態，提升國際貿易綜合功能，建設世界服務貿易重要基地和國際性樞紐港，預測未來幾年，深圳鹽田將在粵港澳大灣區發展機遇下，發揮港口優勢，承接海運樞紐功能。

圖五：深圳鹽田綜合保稅區

2018年底，有信達集團智能物流園正式簽約，該園區位于深圳市鹽田綜保區，預計投資10個億，將開展粵港澳物流通關平臺、灣區綜合服務貿易平臺、物流信息服務平臺、保稅倉儲、國際陸港、冷鏈物流、保稅展示交易、粵港兩地人才培養等服務，預計投入使用時間2023年。將開展冷鏈物流業務，利用大數據和云計算，建立深度感知的倉儲管理系統，科學有序的冷鏈物流分撥調配系統。國際陸港服務中心將與梅州、潮州、贛州等內陸無水港聯動，有利于鹽田港增加貨源集散地，提供分流通道減少貨柜堆放存量和貨柜拖車進出量，改善綜合交通環境問題。

圖六：港珠澳大橋

三地通關便利化趨勢

粵港澳大灣區規劃發布之前，三地已經針對互通做了許多鋪墊工作，其中，“跨境一鎖”計劃是于2016年3月開始運作，主要針對粵港兩地通過多模式聯運轉運的貨物，如外地經空路到香港再經陸路轉運至內地的貨物，或內地經陸路到香港再經空路轉運至外地的貨物。粵港海關應用同一把電子鎖及全球定位系統監控貨物運輸過程，減少重復檢查，簡化清關手續，加快貨物轉關流程。2018年，港珠澳大橋全線通車，2019年，珠海首次設立清關點，將進一步促進香港與內地之間的貨物通關便利程度。

針對貿易通關環節，有信達將借助人工智能(AI)技術，建立粵港澳三地連通的通關平臺，實現一地申報，全國(含港澳)通關，使報關便利性再躍升一個量級。隨著貿易自由化，以及人員、貨物跨境往來便利化的舉措不斷出臺，粵港澳三區海關層面必將做進一步對接，將通關數據打通，跨境貿易時效將大幅提升，成本大幅降低。

粵港澳大灣區各項規劃的逐步實施，將為物流企業帶來重大機遇，有信達將傾注全集團之力，為大灣區建設貢獻力量。